未來十年，每年將有2-3種軸承結構，2000-3000萬套軸承發展為密封結構軸承。不同的結構軸承，不同的工況要求不同的密封圈結構和材料，因此其研發工作量非常大。國內外發展趨勢日本幾大軸承公司(精工、東洋、不二周助等。)代表了軸承密封技術的發展方向。他們在開發密封軸承裝置技術方面有很長的歷史，并且有很深的研究深度。目前，密封技術已經比較成熟。從單密封唇發展到多密封唇，從接觸密封發展到非接觸密封。從產品類型來說，有滾珠軸承和滾柱軸承。  

       新開發的滾動軸承的兩個端面都裝有相應的密封裝置。它的作用，一方面是保持軸承內部的油脂(油)在使用中不流失，保證軸承處于潤滑狀態；另一方面是為了防止軸承外的灰塵或有害氣體進入軸承腔，防止軸承損壞。有常用的橡膠或工程塑料密封圈，也有鋼板沖壓密封圈(或防塵罩)。其密封圈的密封結構多種多樣，其密封效果也各不相同。如果密封圈與轉軸之間有間隙，稱為非接觸密封。間隙越小，密封效果越好，但軸的允許轉速越小。恰恰相反，恰恰相反。如果密封圈與轉軸之間沒有間隙，則稱為接觸密封。密封圈接觸唇的接觸面積越大，密封效果越好，但軸的允許轉速越小，則相反。密封技術的主要研究內容是研究和開發適用于不同工況的相應密封裝置，以及密封圈材料與相應潤滑脂的相容性。

      主要研究內容和目標根據我國密封軸承質量差的現狀，今后的主要研究內容如下:一是研究和試驗，篩選出深溝球軸承的密封環結構，開發相應的軸承內圈密封槽結構，以更新現有深溝球軸承的密封結構。力爭在2005年使該類軸承的密封性能趕上同類產品90年代末的國際先進水平；其次，結合我國汽車工業的發展，開發適合在120-180℃長期工作的高溫密封軸承。第三，開發了以鐵道車輛軸承為代表的圓錐圓柱滾子軸承系列的新型密封結構。  

選擇基礎

      軸承密封裝置安裝至今已近四年。以前軸承都是開著的。為了保證軸承的潤滑和防塵，密封裝置安裝在軸承兩端的軸上。隨著工業的發展，特別是食品工業、現代辦公機械和家用電器的普及，要求設備設計緊湊，減輕重量，防止漏水、漏氣。因此出現了帶密封裝置的軸承。首先，它廣泛應用于深溝軸承，數量大，范圍廣。近年來，各種滾動軸承都有不同密封圈的軸承。軸承密封是軸承技術發展的重要方向之一。目前，中國軸承產量的四分之一已經裝上了密封圈。

     跟隨國際發展趨勢，我國也開發了幾種帶密封圈的軸承，如深溝球軸承、水泵軸承、鐵路(圓錐滾子)軸承、滾針軸承、短圓柱滾子軸承等。其中深溝球軸承產量大，應用范圍廣。根據國家科技局近期對我國石墨密封圈質量的檢驗結果，我國密封軸承的結構設計存在問題，密封效果不好，漏脂現象嚴重，用戶反映強烈。經分析，主要原因是我國現行密封圈設計結構不合理，內圈無密封槽，制造精度不高。因此，我國軸承密封技術未來的發展趨勢是:以深溝球軸承為代表，開展密封技術試驗，尋找密封環結構和密封壽命，開展密封材料研究，尋找耐磨、耐老化、耐高溫、耐腐蝕的材料，為延長接觸密封壽命和研制在高溫或有害大氣條件下工作的密封環奠定技術基礎。